В прошлом месяце появились слухи о том, что соучредитель Google Сергей Брин был тайно строит самый большой в мире самолет в гигантском ангаре на объекте НАСА в Маунтин-Вью. Оказывается, нельзя долго скрывать самое большое в мире что-либо. В эти выходные анонимный персонал проекта и бывший инженер проекта поделились некоторыми инсайдерскими подробностями о революционно новом летательном аппарате Брина.
сколько стоит жасмин парень
Вот что мы теперь знаем:
1. Это дирижабль.
Судя по всему, новый корабль строит контролируемая Брином компания под названием LTA Research & Exploration, где LTA означает «легче воздуха». Строго говоря, новый аппарат является «дирижаблем» или «дирижаблем», поскольку дирижабли определяются как дирижабли без жесткого внешнего вида. У нового творения Брина есть своего рода рама, которая, как сообщается, занимает большую часть огромного ангара НАСА, но неясно, насколько жесткой она будет. (Оказывается, даже не все Goodyear 'дирижабли' на самом деле дирижабли.)
2. Его длина превышает 650 футов.
Сообщается, что длина этого бегемота составляет 200 метров, что составляет 656 футов. Если бы он был завершен, это сделало бы его самым большим самолетом в мире сегодня, хотя дирижабли 1930-х годов, такие как Hindenberg и 785-футовый USS Macon, были длиннее. Как и «Гинденберг», карьера «Макона» закончилась плохо, когда корабль был разрушен сдвигом ветра во время шторма у побережья Калифорнии. Интересно отметить, что когда-то он располагался в тех же ангарах в Маунтин-Вью, которые сейчас использует Брин.
3. Работает на гелии.
Внутренние источники говорят, что Брин предпочел бы водород, который намного дешевле и имеет большую подъемную силу. Нет, говорит FAA, которое требует, чтобы дирижабли имели негорючее топливо. Это результат катастрофы в Гинденбурге 1937 года, когда немецкий дирижабль с водородным двигателем загорелся над Нью-Джерси, в результате чего погибли 35 пассажиров и экипаж, а также один рабочий на земле.
4. Его цель - доставлять гуманитарные грузы и обеспечивать первоклассное путешествие.
Брин, который сам финансирует проект, как сообщается, хочет использовать его для доставки продуктов питания и гуманитарных грузов в отдаленные места. Дирижабль однозначно подходит для таких задач, так как не требует ни дорог, ни аэропортов.
Брин также хочет использовать ее в качестве «воздушной яхты», чтобы обеспечить ему и его семье больше впечатлений от дальних путешествий, чем реактивный самолет. Традиционные дирижабли летают намного медленнее, чем самолеты, что повышает вероятность путешествий, которые более приятны, чем традиционные полеты, но также занимают больше времени. Чтобы побороть этот отстой во времени, Брин попросил аэрокосмического инженера Алана Вестона, бывшего руководителя НАСА, изучить варианты, позволяющие сделать его корабль намного быстрее, чем первые поколения дирижаблей.
5. Такой подход может произвести революцию в грузовом транспорте.
По крайней мере, так считает Игорь Пастернак, конструктор дирижаблей, который участвовал в ранних стадиях этого проекта и сейчас работает над собственной конструкцией дирижабля. «Сергей очень изобретателен и дальновиден», - сказал он. «Грузовики хороши ровно настолько, насколько хороши ваши дороги, поезда могут ехать только там, где у вас есть рельсы, а самолетам нужны аэропорты. Дирижабли могут доставлять из пункта А в пункт Z, не останавливаясь где-либо между ними », - сказал он. сказал Хранитель .
Есть причина, по которой дирижабли еще не используются для доставки грузов: у них проблемы с весом. Разгрузите тонну или две груза, который вы доставляете, и вам придется взять на себя одну или две тонны запасного веса для балласта, иначе ваш дирижабль будет бесконтрольно подниматься вверх, или вам придется сбросить часть своего топлива, которое вам может понадобиться позже. Но новый дирижабль Брина решит эту проблему с помощью системы внутренних газовых баллонов, которые могут контролировать его плавучесть.
сколько лет розонде томасу
По сообщениям, строительство дирижабля Брина будет стоить от 100 до 150 миллионов долларов. Это на самом деле довольно выгодно по сравнению с указанной ценой, скажем, Коммерческий самолет Boeing . Если этот дирижабль будет работать по плану - и это, конечно, большое «если» - Пастернак может быть прав в том, что в ближайшие годы мы увидим больше грузов, доставляемых дирижаблями или дирижаблями.
