Ситуация на борту рейса 232 United Airlines из Денвера в Чикаго 19 июля 1989 года была ужасной, даже беспрецедентной. Взрыв двигателя повредил гидравлические линии DC-10, в результате чего экипаж практически не мог управлять самолетом.
В конечном итоге полет закончился смесью трагедии и героизма после того, как его экипаж во главе с капитаном United Airlines Элом Хейнсом совершил аварийную посадку в Айове в аэропорту Су-Сити.
Хотя 112 человек погибли, 184 человека на борту выжили после героического пилотирования и руководства со стороны Хейнса и его команды.
Вы можете посмотреть видео крушения и услышать часть записи разговоров Хейнса с авиадиспетчерской службой. здесь .
сколько лет Энн Карри
Несмотря на то, что он был травмирован в авиакатастрофе, Хейнс вернулся, чтобы летать за «Юнайтед», пока в 1991 году не достиг обязательного пенсионного возраста. скончался на этой неделе в возрасте 87 лет, всего через месяц после 30-летия полета.
Хейнс давал бесчисленное количество речей и интервью об инциденте, часто блокируя 20 дней в месяц для выступлений, пока не заболел.
«Он хотел, чтобы из случившегося случилось что-то позитивное», - рассказывала позже дочь Хейна, Лори Аргуэлло. сказал . «Для него было действительно важно, чтобы люди знали, насколько важна командная работа».
Вот краткое изложение истории полета 232, а также некоторые причины, по которым действия Хейнса в тот день вызвали такую похвалу.
1. Он сохранил самообладание.
Прослушивая голосовые записи из кабины, поражается, насколько спокойны Хейнс и его команда. Они также остаются вежливыми: например, снова и снова говорят «пожалуйста» и «спасибо». Были все основания для паники, учитывая очевидную потерю всякого контроля. Но Хейнс продолжал держаться.
Что характерно, когда он приближался к аэропорту Су-Сити, чтобы попытаться приземлиться, у него хватило духа настоять на вышке: «Что бы вы ни делали, держите нас подальше от города», зная, что весьма вероятно, что он не сделает этого. пережить приземление,
«Вы должны сохранять самообладание в самолете, иначе вы умрете», - сказал позже Хейнс в интервью. «Вы узнаете это с первого дня полета».
2. Он собрал все ресурсы.
Помимо своей команды, о которой мы поговорим ниже, Хейнс руководил всем: руководством по радио, службой управления воздушным движением и некоторой старой доброй изобретательностью.
С механической точки зрения проблема заключалась просто в том, что все гидравлические линии, соединяющие органы управления кабиной с самолетом, были оборваны. Таким образом, экипажу пришлось на лету придумывать, как управлять гигантским коммерческим авиалайнером.
Решение, которое они придумали, с учетом которого он работало замечательно, заключалось в применении дифференциальной мощности на остальных двигателях. Это, по крайней мере, позволило им временно оставаться в воздухе, делать резкие повороты и в конечном итоге выровняться с одной из взлетно-посадочных полос в Су-Сити.
3. Он наделял других людей силой.
Прежде всего, United 232 помнят как эффективное средство управления ресурсами экипажа. В полете было три члена экипажа с невероятным опытом:
- Хейнс в роли капитана. (Около 30 000 часов налета, в том числе более 7 000 на DC-10),
- Уильям Рекордс в качестве первого помощника. (Примерно 20 000 часов налета, в том числе более 600 часов на DC-10), и
- Дадли Дворак - второй помощник и бортинженер. (15000 часов налета, в том числе всего 33 часа на DC-10).
В полете также находился пассажир Деннис Э. Фитч, опытный пилот и инструктор DC-10 (налет 23 000 часов, в том числе более 3000 часов на DC-10), который подошел к кабине, чтобы предложить помощь.
Позже NTSB сослался на практику Хейнса по управлению ресурсами экипажа - короче говоря, это искусство руководства, позволяющее членам команды высказываться и использовать свой опыт - как одну из причин, почему трагедия не была хуже.
4. Сохранял чувство юмора.
Не то чтобы Хейнс никогда не расстраивался или не злился во время чрезвычайной ситуации, но он сохранил чувство юмора. Даже в этом кратком изложении стенограммы есть восемь перерывов для смеха в самой стрессовой из возможных ситуаций.
Возможно, лучшая линия, иллюстрирующая это, исходит из последнего захода на посадку, когда полет практически невозможно контролировать, а United 232 получает разрешение на посадку:
Подход Су-Сити: Юнайтед 232, ветер в настоящее время три шесть ноль на один один три шестьдесят одиннадцать. Вам разрешено приземлиться на любую взлетно-посадочную полосу.
Капитан Хейнс: [Смех]. Роджер. [Смех.] Вы хотите быть особенным и сделать это взлетно-посадочной полосой, да?
Рискуя заявить очевидное, крушение коммерческого авиалайнера никогда не вызывает смеха. Но либо инстинктивно, либо намеренно Хейнс, кажется, понял, что юмор может уменьшить стресс, что позволяет людям работать на высшем уровне.
5. Он остался в команде.
О лидерстве Хейнса написано много. Но одна вещь, которая поразила меня после перечитывания стенограммы его разговора с авиадиспетчерской службой и другими людьми как в самолете, так и на земле, - это то, как он остается у власти.
Некоторые из них мягкие, но бывают случаи, когда он берет на себя управление коммуникациями, например, когда все остальные разговаривают друг с другом.
Это основной принцип эффективного лидерства: если вы занимаетесь авторитетом, и люди ожидают, что вы будете руководить, у вас есть только два выбора: возглавить или уйти с дороги, чтобы это мог сделать кто-то другой.
Хейнс выбрал лидером. В результате 184 человека выжили.
