Я подробно писал о том, что из того, что называют «экономикой совместного использования», не имеет ничего общего с «совместным использованием».
И вот почему: по мере того, как такие компании, как Airbnb и Uber, быстро расширяются, убеждая людей стать микропредпринимателями, сдавая в аренду свой дом или автомобиль - прежде чем делать здоровую скидку - они часто сталкиваются с сопротивлением со стороны регулирующих органов. Отчасти это связано с тем, что компании получают большую прибыль от правил, касающихся плинтусов, таких как требования по страхованию или эти надоедливые законы о заселении и зонировании. То же самое верно и для пользователей, многие из которых сделали карьеру на полную ставку, «делясь», делая прямо противоположное: покупая квартиры в Манхэттене (или Лондоне, или Сан-Франциско), чтобы сдавать их на полную ставку на Airbnb, или покупая новый Escalade, чтобы поставить на дорогу новое стильное такси для Uber.
Но есть одна европейская компания, которая правильно делится. Большинство американских специалистов по наблюдению за технологиями только что обратило на это внимание после объявления о привлечении 100 миллионов долларов в виде денежных вливаний от горстки уважаемых фирм венчурного капитала. Это называется BlaBlaCar --да нравится ' бла бла ' на английском. (Не смейтесь: в тот момент, когда вы подумаете, что это имя слишком глупое, чтобы иметь успех, оно навсегда останется в вашем мозгу. Не такой уж убогий брендинг, если вы спросите меня.)
какой рост у Джарвиса Лэндри
Это название не только незабываемо глупое, но и намек на то, как пользователи находят друг друга. Водитель, который ищет одного или нескольких пассажиров, которые разделят расходы на поездку на дальние расстояния, оценивает себя как «Бла» за не очень разговорчивый, «Бла Бла» за то, что с удовольствием общается во время поездки, и «Бла». Бла Бла, за откровенную болтливость. Потенциальные пассажиры могут выбрать своего водителя на основе этого и других показателей, таких как уровень опыта водителей и уровень комфорта автомобиля.
Средняя поездка на BlaBlaCar длинная, хотя и менее 200 миль. Это не единственное отличие от Uber: водитель BlaBlaCar может взимать с пассажиров достаточно денег, чтобы покрыть расходы на поездку (бензин, износ и разрыв), но ему не разрешается получать на этом прибыль.
Но это по-прежнему хороший бизнес для компании, стоящей за сервисом. BlaBlaCar, основанная в 2006 году Фрэнсисом Наппезом, Николасом Брюссоном и Фредериком Маццеллой, получает 12-процентную скидку на каждую поездку. По его оценкам, один миллион пользователей - из восьми миллионов зарегистрированных - совершают поездки каждый месяц.
Теперь, имея 150 сотрудников и еще 100 миллионов долларов в банке, компания готова к международному расширению. (С 2012 года он уже расширился до 11 новых стран). Следующие цели: Турция, Бразилия и Индия.
Инвестиции поступают от Accel Partners и Index Ventures, а также от ISAI и Lead Edge Capital и классифицируются как инвестиции серии C, поскольку компания ранее принимала посевные инвестиции и прошла два предыдущих значительных раунда венчурного финансирования.
«Наше очень успешное новое расширение рынка демонстрирует, что BlaBlaCar актуален в глобальном масштабе, - сказал Брюссон, операционный директор BlaBlaCar. «Этот раунд стоимостью 100 миллионов долларов дает нам огневую мощь для изучения всех крупных рынков мира, где можно улучшить доступ к наземному транспорту».
Очевидно, что это новая компания, за которой стоит наблюдать в экономике совместного использования - и она действительно способствует истинному обмену. Но могло ли это сработать в Соединенных Штатах?
Это открытый вопрос. Если бизнес очень похож на бывший бизнес Lyft, ZimRide, то это потому, что это так. Обе по сути являются досками объявлений о поездках, которые надеются сократить количество владельцев автомобилей. Обеими управляли молодые основатели, сообразительные кнутом. Только один - BlaBlaCar - имел потенциал для реального масштабирования, причем не только на национальном, но и на международном уровне (два года назад основатели Lyft отказались от ZimRide, создав Lyft и продав свой старый продукт Enterprise Holdings).
какой национальности Пэт Саджак
Джон Циммер, соучредитель Lyft и Zimride, сказал мне несколько месяцев назад, что на момент продажи Zimride фактически заменил доску объявлений о поездках на шеринг в 150 колледжах, университетах и крупных сообществах. «Но мы не смогли серьезно повлиять на проблему повышения эффективности вождения», - сказал он. «Мы поняли, что проблема в частоте».
Так будет ли BlaBlaCar работать в Соединенных Штатах?
Легко списать на успех компании плотность городов в Европе, не говоря уже о том, как европейские граждане привыкли к быстрым поездкам на автомобиле, которые пересекают национальные границы. А для европейцев, не пользующихся автомобилями, поезда гораздо популярнее, чем для американцев, у которых нет машин. (Французская железнодорожная система является одним из основных конкурентов BlaBlaCar, хотя многие поездки на поезде обходятся дороже, чем место в общей машине.) И американцы с большей вероятностью будут лететь из Сан-Франциско в Лос-Анджелес, чем ездить на машине, сесть на поезд или автобус. .
Компания меняет поведение людей всего на несколько градусов, очень постепенно, во Франции и по всей Европе. В Соединенных Штатах этот сдвиг должен быть радикальным.
Есть также что-то смутно социалистическое в самой модели совместного использования, присущей функционированию BlaBlaCar: сообщество BlaBlaCar готово делиться со своими коллегами, не получая при этом солидной прибыли.
Très, très European. И мне нравится это.
