Кайл Фогт - плохой водитель. Он больше из тех, кто управляет одной рукой и, кажется, уделяет больше внимания разговору, чем дороге. Одним ярким днем прошлого сентября, когда он ехал на своей Audi S4 возле своего офиса в Сан-Франциско, Ford Mustang ускорился и направился прямо к своему правому заднему крылу. В последний момент Фогт дернул руль и едва избежал столкновения. «Близкий вызов», - сказал он, смеясь. На пассажирском сиденье я снова начал дышать.
Однако несколькими минутами ранее Фогт ехал более осторожно. Вернее, он не водил машину более безопасно, демонстрируя работу своей компании Cruise Automation, которая в начале 2015 года станет первой компанией, которая продаст технологии, позволяющие автомобилям управлять собой. На участке шоссе 101, к востоку от центра Сан-Франциско, Фогт нажал кнопку между передними сиденьями, повернул ручку, чтобы отрегулировать скорость, убрал руки с руля, отодвинул ноги от педали газа и тормоза ... а затем повернулся, чтобы посмотреть мне прямо в лицо, пока на скорости 60 миль в час пейзаж тикал.
какой рост у тиши кэмпбелл
В первые моменты езды на беспилотном автомобиле все ваши инстинкты - броситься к рулю. Но очень скоро вы понимаете, как машина думает за вас. Датчики Cruise, отслеживающие дорожную разметку, постоянно регулируют рулевое управление, чтобы Audi оставалась центрированной на своей полосе движения. Когда грузовик чуть приближался, машина инстинктивно замедляла ход: Эй . С технологией Круза Фогт чаще обращался ко мне, и его сотрудники на заднем сиденье, руководитель операций Дэниел Кан и инженер Рита Чиаравино, выглядели менее обеспокоенными, когда он это делал.
Водители, мчащиеся мимо нас, вероятно, не понимали, что происходит. Единственным признаком того, что эта Audi была оборудована круизом, был черный выступ на крыше - капсула с множеством датчиков и камер, подключенная к компьютеру в багажнике. Небольшой прибор, который контролирует рулевое управление, ускорение и торможение, ненавязчиво был закреплен под рулевым колесом. Система может думать быстрее, чем любой человек, «видит», не моргая, никогда не устает, не раздражается и не опьяняется - и ее никогда не соблазняет смартфон. Cruise Automation продаст свой комплект для вторичного рынка RP-1, который превратит любую Audi A4 или S4 в беспилотный автомобиль, за 10 000 долларов. В конце концов, говорит Фогт, он будет работать с любым транспортным средством.
В Cruise всего 10 сотрудников, и многое лежит на плечах Фогта. Рыжеволосый 29-летний парень из Канзаса с техно-хипстерской шевелюрой, прослеживающей линию подбородка, он был удивительно расслаблен, когда я встретил его, несмотря на огромную задачу, с которой он столкнулся, и тот факт, что он женится через неделю. Но ведь он уже дважды был успешным предпринимателем; в частности, он стал соучредителем и написал код для компании, которая стала Twitch, которая была продана Amazon в 2014 году чуть менее чем за 1 миллиард долларов. Когда вы общаетесь с ним, вы улавливаете нотки Маска и Цукерберга: основателя, который сдержан, хладнокровен и сдержан, уверен, что мир придет к нему, и это время докажет его правоту. Он также провел большую часть своей жизни, работая с точными технологиями, которые требуются такой компании, как Cruise.
Тем не менее, чтобы добиться успеха, Фогт должен превзойти бизнес, который является синонимом беспилотных автомобилей, - компанию под названием Google. (Возможно, вы слышали об этом.) Также, среди прочего, Tesla, Ford, GM и Audi. Только эти компании могут похвастаться совокупной рыночной капитализацией в 700 миллиардов долларов плюс-минус несколько сотен миллионов. Между тем, в конце 2014 года технология Cruise Automation использовалась в двух Audi S4, одна из которых принадлежала Фогту. Это не делает задачу Круза невыполнимой. По словам вице-президента Gartner Group Тило Козловски, беспилотные автомобили представляют собой предприятие, в котором такие компании, как Круз, если они внедряют инновации с «настоящей изобретательностью» в области программного обеспечения и машинного обучения, «могут компенсировать потребность в большом кошельке». Тем не менее, предупреждает он, «даже у автопроизводителей нет ресурсов, чтобы конкурировать с Google».
Ничто из этого не умаляет самоуверенности Фогта. «Сейчас идеальное время, чтобы попробовать себя в автономных автомобилях, и Google просто упростил нам задачу», - говорит Фогт, используя технический термин для автономных транспортных средств. «Через три года вы даже не станете покупать машину, если она не будет поставляться с Cruise».
«Сейчас идеальное время, чтобы сделать снимок» в беспилотных автомобилях, - говорит Фогт, который работал над такими проектами с подросткового возраста.Футуристический, как самоуправление автомобили могут все еще казаться, Фогт и многие более крупные игроки видят огромные возможности. Их догадка верна, говорит Козловски, который в недавнем отчете предсказал, что 25 процентов всех автомобилей будут ездить автономно к 2030 году. По его словам, по всему миру ежегодно продается более 70 миллионов автомобилей, и «эта технология в конечном итоге найдет свое применение в все они.' И, как он отмечает, сегодня во всем мире используется около миллиарда автомобилей. Более консервативная оценка исходит от Джереми Карлсона, аналитика IHS Automotive, который оценивает, что к 2030 году будет продано 11,5 миллионов беспилотных автомобилей.
Хотя Google не является предпочтительным конкурентом какого-либо предпринимателя, Фогт прав в том, что он облегчил его задачу в одном отношении: технический гигант доказал, что концепция работает, проверив парк беспилотных автомобилей Toyota Prius и роскошных кроссоверов Lexus RX. нанося на карту каждый дюйм северной Калифорнии и преодолевая более 700 000 миль роботизированного вождения. Такое тестирование не всегда проходило гладко. В 2011 году беспилотный автомобиль Google врезался в другое транспортное средство; Позже Google утверждал, что в то время за рулем находился человек. (Водители Google, как и водители Круза, держат руки и ноги наготове, пока машина пилотирует сама.)
И Google продолжает двигаться вперед. В мае 2014 года компания объявила о планах протестировать чрезвычайно компактный двухместный автомобиль с автономным управлением; видео на YouTube показывает серо-белое транспортное средство, что-то вроде божьей коровки на колесах, с необычно похожей на лицо передней решеткой. У него не будет ни руля, ни тормозов. Действительно, он разработан, чтобы двигаться не быстрее, чем 25 миль в час, и, похоже, предназначен для коротких пробежек, скажем, в кампусах колледжей или в густонаселенных городских районах. (Представитель Google сказал, что для целей тестирования скорость ограничена 25 милями в час.) Чего Google не сделал, несмотря на широкую огласку вокруг своих автомобильных усилий, так это не предпринял никаких шагов в направлении продажи своего беспилотного автомобиля. «Для них это все еще исследовательский проект, - настаивает Фогт. Но Google объявила, что построит 100 прототипов этого автономного двухместного автомобиля, работая над усовершенствованием своей технологии, и в конце 2014 года появились сообщения о том, что Google ищет автомобильного партнера для вывода этого автомобиля на рынок, хотя это может занять до пяти лет. сделать так.
Google отклонил мои неоднократные запросы на демонстрацию этого подкара, похожего на божью коровку. Его сверхсекретная исследовательская лаборатория Google X, в которой проводятся исследования в области беспилотных автомобилей, заведомо недоступна для посторонних. Джейсон Шорт, директор по дизайну продукта в стартапе по производству дронов 3D Robotics, ездил на одном из автомобилей Google Prius благодаря своему боссу, бывшему редактору Wired Крису Андерсону. Но он не делает этот драйв особенно привлекательным. «Он ехал, как моя бабушка воскресным утром», - говорит он, не в силах подавить широкую ухмылку при воспоминании; Представитель Google говорит, что такие автомобили специально созданы для неагрессивного вождения. Тезис Шорта: Google не обращает внимания на эти усилия, потому что эти автомобили далеки от готовности к работе в прайм-тайм.
Фогт провел большую часть своей жизни, думая о роботах. Когда ему было 13 лет, он построил 200-фунтовый BattleBot для прошедшего соревнования по робототехнике - которое стало шоу Comedy Central - и отправился с отцом, чтобы принять участие в двух соревнованиях BattleBot. («Мой бот оба раза был полностью уничтожен», - говорит Фогт, пожимая плечами.) Примерно в то же время он построил миниатюрный багги для дюн. Он использовал веб-камеру для считывания разметки полос для автономной навигации по заранее определенному маршруту. Он представил это устройство на научной ярмарке в своей школе и победил с огромным успехом.
Затем, когда Фогт изучал электротехнику и информатику в Массачусетском технологическом институте, друг нашел заброшенный сейф в подвале здания университетского городка, и Фогт убедил этого друга сотрудничать с ним в создании однорукого бота, запрограммированного на включение наберите несколько раз, чтобы взломать его комбинацию. «Мы даем ему поработать 17 часов», - говорит Фогт, пока он не открыл сейф. Еще работая в Массачусетском технологическом институте, Фогт также запрограммировал Ford F-150, чтобы проехать через пустыню Невады для Grand Challenge Агентства перспективных оборонных исследований (DARPA) в 2005 году, хотя его команда не прошла квалификационный раунд. Затем Джастин Кан нашел Фогта в 2006 году, когда Кан только начинал создавать онлайн-видеосайт Justin.tv и искать инженеров. На приставания Кана ответили только два инженера. Фогт был одним из них, и вскоре эти двое связались по электронной почте - отчасти, по словам Кан, обсуждая создание автоматизированного сервера напитков, хотя Фогт не вспоминает, как этот обмен происходил позже.
Со временем Justin.tv стал Twitch и завоевал популярность как место для просмотра видеоигр в прямом эфире. (Cruise полностью финансируется Vogt и небольшим кругом инвесторов, включая Кана и других ветеранов Twitch.) В то время как Vogt все еще работал на Justin.tv, в 2011 году он участвовал в разработке платформы для обмена видео SocialCam, которая была продана Autodesk в 2012 году. за 60 миллионов долларов. Все это время, несмотря на свою занятость, Фогт продолжал конструировать роботов и мечтать о больших вещах. Летом 2013 года, когда Twitch уже стал таким хитом, который вскоре вынудит Amazon купить его за огромную сумму, Фогт покончил с этим самостоятельно. А потом он натолкнулся на его действительно грандиозную идею - ту, которая привела нас к Сан-Франциско в сентябре прошлого года.
Идея позволить сама автомобильная поездка теперь достаточно знакома, что даже законодателям штата она нравится. В 2011 году в Неваде легализовали беспилотные автомобили. В 2013 году во Флориде был принят закон, разрешающий отправлять текстовые сообщения, находясь за рулем, если ваш автомобиль движется автономно. Законодательные собрания других штатов, от Мичигана до Массачусетса, рассматривают аналогичные меры. А теперь к нам приближаются и другие конкуренты. В ноябре 2014 года, через месяц после того, как Audi провела гоночные испытания беспилотного RS 7 на скорости 150 миль в час, председатель компании Руперт Штадлер сказал, что автоматизированные автомобили Audi появятся на дорогах в 2016 году.
Помимо Audi, Vogt ожидает еще несколько ухабов. Конечно, есть Google, а также Tesla, которая в конце 2014 года объявила, что в этом году выпустит новую модель D, которая будет включать режим автономного вождения. В сентябре 2014 года Cadillac объявил, что функция автоматического вождения, известная как Super Cruise, будет включена в одну из моделей 2017 года. Super Cruise позволит «автоматизировать движение по полосе, торможение и контроль скорости в определенных условиях движения по шоссе», - говорит Дэн Флорес, пресс-секретарь General Motors, материнской компании Cadillac. «Мы делаем это, потому что этого хотят клиенты по всему миру».
Ford работает над технологией Traffic Jam Assist, которая автоматизирует вождение во время определенных остановок и остановок, например, в час пик на основных автомагистралях. BMW объявила, что хочет построить автомобиль с защитой от столкновений, и на Международной выставке бытовой электроники 2015 года в Лас-Вегасе я ехал на беспилотном BMW i3, сидя на пассажирском сиденье беспилотного седана, пока он пилотировал себя. простой короткий курс - может быть, 100 футов в длину. На самом деле, курс был настолько прост, что автомобилю не приходилось думать самостоятельно, к тому же он никогда не двигался со скоростью более 10 миль в час.
Это было немного похоже на поездку в Disneyworld или трансфер от / до аэропорта. Я никогда не волновался, но и не особо удивлялся. Также в Вегасе на выставке CES: Mercedes F015, необычный концепт-кар - прототип еще не выпускается - в нем нет места водителя. Вместо этого вы отдыхаете сзади, где можете взаимодействовать с развлекательной системой, используя голосовые подсказки и жесты, пока вы путешествуете по городу; его сильно тонированные окна создают эффект кокона. Мерседес отвез его - точнее, был на нем - до конференц-центра. Тем не менее, точной даты выпуска нет.
Все эти разработки обусловлены продолжающимся экспоненциальным прогрессом компьютерных технологий. Смартфон, который вы носите в кармане, мощнее компьютера, который Фогт и его команда из Массачусетского технологического института использовали для создания своего F-150 10 лет назад. (Представитель BMW вызвал беспилотный i3 в Вегас с умными часами Samsung Gear.) Достижения в других областях привели к значительному падению цен на ключевые компоненты в автоматизированных автомобильных установках. Радар, который Cruise использует для обнаружения других автомобилей на дороге, стоит компании от 100 до 200 долларов - он похож на доплеровский радар, который использует ваш местный новостной канал для отражения сигнала от облачных образований и определения погодных условий. Аналогичные старые радары стоят до 70 000 долларов.
Такие достижения являются причиной того, почему Марк Бояджис, аналитик IHS Automotive, говорит, что автомобили в конечном итоге будут понимать не только ваше непосредственное окружение (мяч катится перед вами), но и то, как все происходит в реальном мире (ребенок может гоняться за этим мячом, поэтому приготовься). Вот почему первый продукт Cruise, RP-1, несет с собой запах бета-тестирования. Хотя он стоит 10000 долларов, он работает только как дополнение к Audi A4 или S4. На момент запуска он будет работать только на определенных автомагистралях вокруг Сан-Франциско - эту технологию легче усовершенствовать в географически определенной области - и на скоростях автомагистралей. Фогт признает, что его компании придется быстро расширяться за счет моделей Audi - в течение одного года, по его словам, - и работать с другими марками автомобилей.
Фогт делает ставку на то, что он сможет разрабатывать новые продукты для автомобилей и дорог, как вы делаете это для Интернета - другими словами, совершенствовать минимально жизнеспособный продукт, а затем собирать данные от пользователей для улучшения технологии. (Cruise настроена для распространения обновлений программного обеспечения на автомобили своих клиентов.) Видение Cruise по расширению предложения путем нанесения на карту больших участков мира и добавления других автомобильных моделей частично основывается на данных, которые собираются его клиентами. Одним из факторов в его пользу является растущий и денежный класс технически подкованных потребителей, которые готовы платить за новаторские, индивидуализированные впечатления - и для которых стандартный автомобиль со сборочного конвейера может бледнеть рядом с острыми ощущениями от следующего, новейшего, ярчайшего вещь. Другой фактор в пользу Cruise, помимо выхода на рынок, - это итеративный подход. До сих пор данные Google об автономном вождении основывались на полностью закрытой системе. Крупные производители автомобилей выбирают гораздо менее амбициозные планы.
Посетитель офис Cruise Automation - переоборудованный гараж на Гилберт-стрит в Сан-Франциско - встречает узкую группу людей в возрасте от двадцати до тридцати лет с наушниками, которые бесшумно работают на компьютерах, бесконечно проверяют данные автоматических тестов на вождение и конкретизируют алгоритмы, которые поддерживают автомобили Круза. в своих переулках. (Как и Фогт, несколько сотрудников посещали Массачусетский технологический институт). Когда я остановился, я увидел двухметровую белую доску, на которой кто-то нацарапал две дорожки разметки и что-то напоминало викторину по сложным вычислениям - возможно, 30 уравнений, полная чушь для непрофессионала. .
Фогт, который больше не был подростком, стремящимся хвастаться своими роботами, заблокировал мне возможность сфотографировать эту доску и тщательно избегал любых объяснений алгоритмов автоматизированного вождения. Во время виртуальной демонстрации на компьютере инженер начал объяснять сенсорную технологию Круза и ее подход к мониторингу полосы движения, пока Фогт не сменил тему.
Виссам аль Мана дата рождения
Это понятно, потому что автомобили Cruise интерпретируют мир через свои датчики, а алгоритмы, которые управляют сложным взаимодействием входных данных, связанных с движением - маршруты на карте, положение полосы движения, скорость, автомобили, препятствия, дорожное покрытие - вот как он решает математические задачи вождения. Если Cruise Automation правильно расчитывает, то есть если машина правильно интерпретирует данные датчиков и безопасно отвезет вас на работу, пока вы говорите с коллегой о погоде или пишете супруге о планах на ужин, то у компании может быть шанс. .
Одно это не может победить решительный Google. Но у Google огромное кладбище неудачных продуктов. Nexus Q, матовый черный шар, предназначенный для потоковой передачи фильмов на ваш телевизор, так и не вышел. Компания купила Motorola, чтобы продавать смартфоны, а затем продала подразделение Lenovo. Даже некоторые программные проекты проваливаются. Google+ все еще не совсем нарицательное слово. Google Wave, радикальная попытка переопределить электронную почту и обмен сообщениями - то, что может полюбить только инженер - была убита в 2012 году. Предприятия, нацеленные на создание рекламных площадок для офлайн-медиа, таких как телевидение и радио, были незаметно закрыты. «Мы надеемся на сотрудничество с множеством разных партнеров, чтобы найти способы безопасного внедрения технологий [самоуправления] в мир», - говорит представитель Google. Но трудно представить себе мир, в котором такие автомобили были бы доступны в ближайшее время.
Представьте себе, насколько продуктивно вы себя ведете, если каждый день вас возит на автомобиле ваш автомобиль. Это одна из самых привлекательных сторон беспилотного автомобиля. Но более серьезная социальная проблема, которую пытаются решить все игроки, конечно же, связана не с отправкой текстовых сообщений приятелям во время вождения в час пик, а с примерно 35000 человек, которые ежегодно погибают в авариях только в США. Беспилотные автомобили могут стать следующим шагом вперед в автомобильной безопасности. «Люди получают травмы или гибнут в автомобильных авариях, которые можно предотвратить с помощью технологий, разработанных нами в Cruise», - говорит Фогт. «Мы оглянемся на 2014 год и поймем, насколько это варварство, что мы позволяем этому продолжаться так долго».
Я думал обо всем этом, когда ехал на взятой напрокат машине обратно в отель после дня, проведенного рядом с Фогтом, и, обдумывая возможности, чуть не задвинул другую машину сзади. Еще слишком рано говорить о том, героичен ли Фогт или нет. Но мир, пилотируемый автомобилями под управлением Круза, спас бы меня от двух удручающе близких звонков в течение одного дня.
Мои поездки на автономных гоночных автомобилях: визит к пионерам в области самоуправления Стэнфорда
inlineimageЯ цеплялся за сиденье ружья, в то время как беспилотный Audi TT-S проходил повороты намного быстрее, чем могло осмелиться большинство водителей-людей, а профессор Стэнфорда Крис Гердес, руководитель Стэнфордской лаборатории динамического дизайна, сидел за рулем. Когда мы пристегнулись внутри, мы быстро ускорились - этот TT-S мог разогнаться до 100 миль в час - и затем Гердес убрал руки с руля. Мы мчались в поворот, и - Господи! - шины протестующе визжали, но Гердес пытался выйти за пределы возможностей. «Роботизированная машина не всегда осведомлена о ситуации», - пожал плечами он тревожно небрежно, но TT-S отреагировал быстро. Позже аспирант продемонстрировал рефлексы другого беспилотного автомобиля. Мы проехали к ряду пилонов со скоростью 40 миль в час - а затем рулевое управление резко дернулось влево и повернуло вправо, как будто пытаясь восстановить самообладание, прежде чем затормозить. Это был успех - мы не разбились и не перевернулись. Тем не менее: Уф! Гердес побежала к нам с озабоченным видом и кричала ученику о том, чтобы поправить ... ну, что-то или другое. Я уверен, что выглядел так, будто видел привидение. Но, может быть, я только что увидел будущее.
