Вот небольшая викторина: какой вид автоспорта является единственным - на самом деле, одним из немногих видов спорта? период - с более высокими показателями посещаемости, телевидения и цифрового потребления в годовом исчислении?
Нет, не в IndyCar. Не Формула 1. Не MotoGP. И не НФЛ или НБА.
Гонки на спортивных автомобилях - это лучшая история успеха спортивного бизнеса, которая прячется у всех на виду: IMSA , главный орган, санкционирующий соревнования спортивных автомобилей в Северной Америке. В настоящее время IMSA санкционирует семь различных серий, которые включает 14 производителей (Порше, Феррари, Шевроле, Форд, Ауди, БМВ, Мерседес и др.)
Благодаря сделке с телеканалом Fox Sports рейтинги резко выросли. А посещаемость треков находится на рекордно высоком уровне; Посещаемость Дейтоны в этом году установила небывалый рекорд, а в Себринге собралось самое большое количество посетителей с 2006 года.
В мире спортивного потребления, где квартира - это новость, IMSA - это фактически вверх.
И если говорить о «вверх», то в 2018 году будет проводиться полный рабочий день. добавление Team Penske к Чемпионат IMSA WeatherTech SportsCar ряд. (Каждый раз, когда Роджер Пенске участвует в гоночной серии - или в отрасли - вы знаете, что возможности должны существовать.) Team Penske дебютирует в эти выходные на финале сезона - Motul Petit Le Mans - в рамках подготовки к следующей полносезонной кампании команды. год. (Гонка будет транслироваться в прямом эфире на FS1, начиная с 10:30 утра по восточному времени в субботу, с легендой Nascar Джеффом Гордоном в будке, чтобы FS1 объявил старт гонки.)
Так как же IMSA удалось вырасти в период, когда другие виды спорта - и многие другие виды развлечений - испытали падение количества зрителей и посещаемости?
Чтобы узнать - и узнать больше о том, как преодолеть неспокойные воды не только слияния, но и серьезной трансформации бизнеса - я поговорил с президентом IMSA. Скотт Атертон . Скотт руководил крупными изменениями в спорте, включая слияние двух отдельных серий с двумя разными культурами и личностями.
Хейден: Стороннему наблюдателю последние несколько лет могут показаться мгновенной историей успеха.
Атертон: Это мгновенная история успеха, которую создавали 17 лет. [Смеется.]
Фундаментальный катализатор произошел четыре года назад: объединение серии Grand-Am и американской серии Ле-Ман в одну. Видение, дальновидность и уверенность Джима Франса в этом ... ну, в то время это определенно рассматривалось как рискованный шаг.
Когда было объявлено о слиянии, было в лучшем случае осторожный оптимизм. Четыре года спустя Джим выглядит чертовски умным. Это общий ответ.
Так почему слияние сработало? Часто две сущности объединяются и становятся меньше суммы своих частей.
Во-первых, это действительно было слияние. Это не было приобретением, оформленным как слияние.
Затем мы прошли обширный процесс внедрения передового опыта, и не только на гоночной трассе. Мы глубоко погрузились в Ле-Ман, Гранд-Ам, Наскар ... и, когда это было возможно, были взяты лучшие практики.
Это означало, что эго нужно было отбросить, и, откровенно говоря, некоторые люди не смогли пройти только по этой причине.
Эндрю Дайс Клей Чистая стоимость 2017
Мы переместили все эти ресурсы в нашу штаб-квартиру в Дейтона-Бич [Флорида] - и впервые большая часть ключевого руководства была также под одной крышей. Это не только объединило активы двух организаций, но и дало нам доступ ко всем ресурсам и возможностям того, что мы называем «материнским кораблем»: Nascar. (Джим Франс, сын основателя Nascar Билла Франса-старшего, является председателем IMSA.)
В некоторых частях нашего паддока эти слова вызывают споры, потому что Наскар - это отдельная сущность. Гонки на серийных автомобилях, безусловно, являются основным видом спорта ... но это не гонки на спортивных автомобилях, у которых есть своя собственная культура, которая определенно заслуживает уважения.
Слияние двух организаций достаточно сложно, но тогда контроль со стороны еще более крупной организации ...
Джим предоставил ресурсы, но не деспотично или жестоко. Мы не наскаризовали гонки на спортивных автомобилях. Вместо этого мы помогли сериалу процветать, обеспечив ему устойчивость и доступ к ресурсам, которых у него никогда не было.
Мы не только могли задействовать их возможности в области маркетинга, исследований, управления рисками и т. Д., Но также имели доступ к таким «сухим» предметам, как HR, бухгалтерский учет ... все, что важно для построения устойчивого бизнеса.
Другая причина, почему это сработало, - это то, что мы взяли на себя обязательства перед каждой командой. Мы сказали, с каким бы оборудованием вы ни участвовали в настоящее время, мы позаботимся о том, чтобы у вас была подходящая взлетно-посадочная полоса, на которой ваши «вещи» будут жизнеспособными и конкурентоспособными ... и мы не будем перемещать на вас стойки ворот.
Команды вкладывают огромные средства в оборудование, и мы хотели, чтобы у них была высокая степень уверенности в нашей приверженности техническим деталям и тому, что будет разрешено. Мы также сформулировали видение, которое позволило нам пройти этот переходный период с длинным списком компромиссов. Один из этих компромиссов, необходимых для того, чтобы позволить прототипу автомобиля Daytona конкурировать с прототипом Ле-Мана.
Я достаточно знаю об автомобилях, чтобы думать, что это кажется невозможным.
С вами согласились многие. [Смеется]. Была высокая степень скептицизма. Эксперты отрасли заявили, что в теории это звучит прекрасно, но на практике это невозможно.
К чести наших технических специалистов и инженеров, им это удалось.
В любой уик-энд прототип Daytona или прототип Le Mans мог выиграть гонку.
Период компромиссов и допущения к соревнованиям существующего оборудования подошел к концу для GT в 2015 году, а прототипов - в 2016 году. Это был первый год, когда у нас были специально построенные автомобили с современными характеристиками во всех наших гоночных классах, которые не были скомпрометированными версиями. .
И теперь мы с гордостью можем сказать, что количество и качество наших стартовых сетей говорят сами за себя.
Многие люди говорят, что одна из самых сложных задач для руководства - заставить слияние работать не только для тех, кто находится за пределами организации, но и внутри нее.
В некотором смысле это был самый сложный переходный процесс, через который я когда-либо проходил. Персонал, практика, процедуры, культура ... спросите любого, кто происходил из Гран-Ам или Ле-Мана, и он, вероятно, согласится. [Смеется.]
Это было совсем не просто. Процесс растягивал деловые отношения, дружбу, браки ... оглядываясь назад, когда вы достигли цели, процесс не кажется таким уж плохим.
Когда вы работаете над чем-то, людям легко найти недостатки и увидеть слабости и недостатки. Это естественно. Держитесь там, работайте изо всех сил ... потому что, когда некоторые из ваших изменений начнут проявляться, и люди начнут приятно удивляться ... некоторые из этих ранних проблем превратятся в людей, говорящих: `` Эй, эти ребята на что-то наткнулись.
Это также сделало этот опыт одним из самых приятных, которые у меня когда-либо были.
Вы также наладили несколько крупных партнерских отношений, которые должны были вселить в заинтересованные стороны уверенность в будущем.
Ты прав. Когда мы объявили о слиянии, мы также объявили о пятилетнем контракте на телеканал Fox. Пятилетний срок с партнером по телевидению было беспрецедентной роскошью в нашем пространстве, особенно с такой мощной сетью, как Fox.
Другим значительным событием стало то, что мы смогли объявить о крупном неэндемичном основном титульном партнере. WeatherTech пришел к нам и сказал: «Мы не делаем ничего мелкого, мы не делаем типичного. Он должен быть смелым и уникальным. Пока у вас не будет такой возможности, не звоните нам, мы вам позвоним ».
Итак, с благословения Тюдора, нашего бывшего титульного спонсора - и бренда, который все еще существует с нами сегодня - мы сели с Дэвидом МакНилом, основателем WeatherTech, и представили наш план.
Это было самое короткое ухаживание, в котором мы когда-либо были. И это сближает нас с одним из самых продуктивных партнеров по маркетингу, о которых можно только мечтать. WeatherTech везде: в журналах, на телевидении, на радио, на открытом воздухе ... они во всем. И они используют нас в большинстве своих основных направлений первичного маркетинга, и, как правило, премиум-класса. Это еще один столб для ответа на вопрос, что позволило этому случиться.
Одна вещь, которая поражает начинающих фанатов, - это то, что многие машины выглядят как машины, на которых они выезжали на трассу ... конечно, в гиперреалистичной манере.
Это еще один всеобъемлющий зонтик: актуальность. Наша платформа для автоспорта предоставляет производителям наиболее актуальную возможность участвовать в гонках за тем, что они продают.
Но не только в автомобилях. В наших прототипах гоночная технология напрямую связана с серийным автомобилем. Прототипы создаются специально, но автомобили GT - это серийные автомобили, которые начали свой путь как автомобиль, сходящий с конвейера на заводе, а затем их модифицируют для повышения производительности и безопасности.
Corvette, Porsche, Ferrari, BMW ... эти автомобили не просто выглядят со вкусом, это то, что они есть на самом деле.
С точки зрения производителя, они могут разрабатывать технологии на гоночной трассе с прямой линией обратно в выставочный зал.
Говоря о выставочных залах дилеров, дилеры должны любить видеть автомобильные загоны на трассах.
В категории GT машины и команды определенно впечатляют, ночто почти в равной степениВпечатляют автомобильные загоны, заполненные фанатами, выехавшими на трассу на личном транспорте.
Они не просто фанаты. Они приверженцы бренда. Они любят свои машины и любят эту марку.
Это создает дружеское соперничество, выходящее за рамки поддержки конкретной команды или гонщика. Это заставляет болельщиков больше инвестировать в спорт ... а также заставляет производителей больше инвестировать в спорт. Это действительно работает в обоих направлениях.
Сложите все это, и это здорово, но мы делаем все возможное, чтобы не читать наши собственные пресс-релизы, а просто сосредоточиться на повышении ценности и устойчивости наших чемпионатов.
Поговорим об устойчивости. В чем вы видите свои самые большие проблемы в предстоящие годы?
Одна из проблем - это стремительная эволюция вещательных СМИ, какими мы их знаем: прямые трансляции, запускаемые СМИ, а также краеугольные сети и кабельные партнеры. Переход к следующему поколению и следующему контрактному периоду - это работа первая.
Однако равным этому является управление быстро растущим уровнем сложности и профессионализма команд и производителей. Нам повезло, что у нас есть команды высшего уровня, но новые команды определенно поднимают планку. Существует беспрецедентный уровень давления на все аспекты нашей конкуренции: правила, положения, конкуренцию и т. Д.
Для наших независимых команд крайне важно сохранить приветственный коврик не только в переносном смысле, но и по существу. У нас всегда было сочетание профессиональных команд и гонщиков с независимыми командами, которые были профессиональными комбинациями. Это дает людям возможность участвовать в гонках на высшем уровне спорта, и мы не хотим это терять, но когда вы добавляете новые лучшие команды ... убедитесь, что у вас есть одинаково привлекательная среда для независимых профессиональных команд. это вызов, который мы решаем, но его легче сказать, чем сделать.
Профессиональные команды также служат культурной основой спорта.
Тот факт, что у нас активно участвуют 14 производителей, является выдающимся и беспрецедентным, но гонки носят цикличный характер, и исторически производители время от времени приходят и уходят. Из года в год независимые профессиональные команды являются основой и историей спорта.
Мы никогда не хотим уходить от этого.
Тогда учтите, что производители не просто участвуют в гонках; они полностью вовлечены во все аспекты нашего бизнеса. Каждый из них на постоянной основе вложил значительные средства в активацию трека, поддержку основного маркетинга ... они подписывают подробное соглашение, которое требует их активного участия как на треке, так и вне его.
Объедините это с историей и наследием наших профессиональных команд ... и это означает, что каждый является заинтересованным лицом - не только на словах, но и на самом деле.
Создание среды, в которой всем небезразлично, - вот что действительно создает устойчивый бизнес.
