Абсурдно управляемый смотрит на мир бизнеса скептическим взглядом и твердо укоренившимся языком в щеку.
В наши дни есть одно правило полетов: «Никогда не предполагай».
Авиакомпании экспериментируют с тем, чтобы давать и брать.
В основном, похоже, с отводом.
Сколько им может сойти с рук? Что заметят пассажиры? И сколько из того, что давалось ранее, теперь будут платить пассажиры?
Последняя интересная разработка принадлежит Delta Air Lines.
Левой рукой он направляет самолеты с плоскими лежаками на определенные внутренние маршруты по пересеченной местности. Например, из JFK в Сан-Диего. (Как ни странно, многие из этих маршрутов, кажется, благословлены рейсами JetBlue.)
Однако правой рукой он берет несколько самолетов отечественной конфигурации и передает их на определенные трансатлантические маршруты.
Так, как объясняет блог Points, Miles and Martinis , это означает удаление, ну, бизнес-класса.
Участвующие маршруты включают JFK в Шеннон, Ирландия, JFK в Рейкьявик, Исландия, и JFK в Понта-Делгада на Азорских островах.
Что, спросите вы, заменит бизнес-класс? Что ж, передняя часть самолета теперь будет просто премиум-экономом. Или то, что называет Дельта Премиум Выбрать .
Сиденья не будут лежать ровно. И это может быть общая аура fin de siècle.
Миган хороший собственный капитал 2015
Это любопытный поворот.
Особенно, как заметил блог One Mile at a Time , учитывая, что цены «наверняка похожи на те, что они ранее взимали за бизнес-класс».
Ах.
«Сейчас мы продаем Delta Premium Select в качестве фирменного класса тарифов на отдельных трансатлантических рынках досуга, поскольку мы планируем соответствующие самолеты для поддержки спроса на этих маршрутах», - сказал мне Требор Банштеттер из Delta.
Он объяснил морщину, в которую Delta пытается поместить свое предложение, следующим образом: «Эта корректировка позволит лучше согласовать название продукта при покупках на международных рейсах с ожиданиями клиентов в отношении их опыта на борту, при этом обеспечивая повышенный уровень обслуживания на этих рейсах. рынки досуга, которых ожидают клиенты ».
Что это значит для клиентов? Что ж, сиденья будут откидываться только «до 7 дюймов». Что касается шага сиденья - расстояния между спинкой одного сиденья и передней частью другого - это будет 38 дюймов. Это может быть примерно на 5–6 дюймов по сравнению с экономическим классом.
Тем не менее, это похоже на еще одну попытку авиакомпаний увидеть, какие удобства они могут устранить и какой эффект это может иметь - а может и не иметь.
Но представьте, пожалуйста, если бы эта тенденция расширилась.
Подумайте обо всех этих типах бизнеса и о богатых людях, которые могут почувствовать себя оскорбленными.
Они не смогут лечь и расслабиться, зная, что все сзади сидят прямо и молятся, чтобы полет закончился.
В любом случае, зачем вам летать на Delta Boeing 757-200 в Европу (старинная узкофюзеляжная вещь), если вы можете летать, скажем, на 787 Dreamliner, Airbus A380 или даже на Boeing 767 с другим? авиакомпания?
Для меня комфорт всегда повышается, когда самолет больше и шире, чем длинные и тонкие трубы, которые, кажется, предпочитают многие американские авиакомпании.
Дельта не первая, кто начал исключать определенные классы. Недавно Эмирейтс объявила, что будет обходиться без Первого класса на некоторых рейсах между Лондоном и Дубаем.
Некоторые, тем не менее, могут подумать, что теперь «Дельта» будет немного сокращать разрыв между богатыми и бедными.
Возможно, это создаст большую гармонию между людьми.
Это может быть не всегда удобно, но может утешать.
