Когда Fisker Automotive объявил В среду, когда основатель Хенрик Фискер уходит в отставку с поста председателя, многие люди задавались вопросом, был ли этот шаг лишь последним гвоздем в гроб борющегося стартапа электромобилей. Но хотя внезапный уход основателя редко является признаком силы (см. Также Groupon), это не беспрецедентный случай в мире автомобилей следующего поколения. Мартин Эберхард из Tesla, Кевин Цзингер из CODA и Шай Агасси из Better Place покинули компании, которыми они когда-то управляли.
А в случае с Фискером, чтобы продвинуть компанию вперед, вполне могло потребоваться разделение путей.
Понятно, что Фискер нажил себе врагов с момента своего запуска в 2007 году. «Хенрик в некоторой степени высокомерен, что он проектирует красивые автомобили и, следовательно, может делать все остальное», - Челси Секстон, соучредитель группы защиты электромобилей Plug in America. , говорит. «Он не оказал ни себе, ни компании максимальных услуг с точки зрения того, насколько он может быть не в курсе».
В заявлении для Inc. Фискер ответил: «Я горжусь тем, что основал Fisker Automotive и вывел на рынок первый подключаемый гибрид класса люкс Fisker Karma. Люди склонны забывать, что Fisker Karma - единственный электрический или гибридный автомобиль, продаваемый на четырех континентах, независимо от погодных условий, от Дубая до Норвегии. Это и многие другие достижения, отмеченные наградами, показывают, насколько потрясающе работала небольшая команда Fisker Automotive ».
Артур Кертис Самптер, старший
Тило Козловски, аналитик Gartner сказал в Лос-Анджелес Таймс что, хотя Фискер был «душой» стартапа, его отставка может дать компании «возможность возродиться в качестве более сильного, хотя и другого бренда в будущем, если будут найдены новые инвесторы и если они приложат значительные усилия для обеспечения долговечности. бренда ».
Предыстория
До основания компании Хенрик Фискер сделал успешную карьеру в качестве дизайнера для Aston Martin и BMW. Когда он основал Fisker Automotive в 2007 году, его целью было создание «красивых, захватывающих, быстрых, экологически чистых автомобилей». Компания привлекла инвестиции от таких компаний, как Кляйнер Перкинс, и к 2011 году была оценена в 1 миллиард долларов.
Но в последние годы для нее наступили тяжелые времена. В мае 2011 года Министерство энергетики заморозило остатки ссуды в размере 528,7 миллиона долларов после того, как Fisker не смог выполнить поставленные задачи. Полтора года спустя ее главный поставщик аккумуляторов A123 Systems объявил о банкротстве. В прошлом месяце Рейтер сообщил что китайская холдинговая компания предложила около 200 миллионов долларов на приобретение контрольного пакета акций компании. Затем пришло известие, что сам Фискер уходит в отставку из-за «нескольких серьезных разногласий» с высшим руководством.
Секстон утверждает, что одна проблема, которую Fisker разделяет с другими стартапами по производству электромобилей, - это отсутствие опыта у управленческой команды. «Две наиболее малоиспользуемые группы - это ветераны отрасли, которые работали над внедрением электромобилей последние 20 лет, и первое поколение водителей», - говорит она.
Хенрик Фискер, разумеется, спроектировал великолепно выглядящий автомобиль, но затем передал производство аккумуляторов другой молодой компании, A123 Systems, создав опасные отношения взаимозависимости между двумя молодыми компаниями. Когда компания A123 Systems объявила о банкротстве, состояние Фискера начало серьезно падать.
сколько весил Дэн Блокер
Tesla, напротив, более осторожно подходила к аутсорсингу ключевых компонентов, говорит Секстон. «Tesla была частной собственностью в отношении своей трансмиссии и до сих пор остается, поэтому другие компании теперь обращаются к ним за частями трансмиссии», - говорит Секстон. «Я не думаю, что существовало предположение, что Tesla добьется успеха, но они наняли пару старых ветеранов электромобилей и инженеров, которых мы уважаем и которым верили».
Будущее без основателя
Фискер явно предчувствовал неприятности. В прошлом году в интервью Джереми Куиттнеру из Inc., Фискер сказал: «В первые дни очень интересно видеть хаос, азарт и инновации, когда все в компании работают повсюду, все носят все шляпы, но бывает время, когда это не работает, и хаос становится непродуктивным ». Наконец, Фискер пригласил бывшего генерального директора Chrysler Тома ЛаСорда, который сменил себя на посту генерального директора. Затем в августе ЛаСорда был заменен другим ветеринаром, Тони Посавацем, который разработал Chevrolet Volt.
Отставка Фискера, конечно же, не является гарантией того, что компания обречена на восстановление. После нескольких возгораний аккумуляторов репутация качественных автомобилей пошатнулась, и Секстон говорит, что менеджменту предстоит много работы, чтобы заручиться поддержкой сообщества электромобилей.
какой рост у надежды соло
Есть одна радость: получить эту поддержку было бы легче без Фискера у руля.
Эта история была обновлена 14 марта в 19:36 по восточному поясному времени, чтобы удалить некоторые непроверенные комментарии и добавить заявление Фискера.
