Когда Гюнтер Штайнер , руководитель команды неоперившихся Команда Haas F1 , сказал, что целью первого сезона в 2016 году было набрать очки (требуя, чтобы они финишировали в топ-10 в индивидуальных гонках), представители отрасли покачали головами.
И не без причины. В прошлые годы новые команды Формулы 1 изо всех сил пытались достичь этой цели. Команды Lotus и Hispania приходили и уходили, не набрав ни единого очка, а команда Virgin / Marussia / Manor показывала только одно девятое место за свои шесть сезонов в спорте.
А предыдущие три команды, вступившие в Формулу-1 с нуля, все разорились.
Тем не менее, к всеобщему удивлению (кроме тех, кто входит в команду Haas F1 из США), они набрали 29 очков, в том числе заняли пятое место в сезоне всего лишь во второй гонке в Бахрейне. В преддверии финала сезона в эти выходные в Абу-Даби команда набрала 47 очков в 2017 году - и, если дела пойдут особенно хорошо в этой гонке, может закончить сезон на 6-м месте в чемпионате конструкторов.
Так как же стартап-гоночная команда - одна с бюджетом менее половины бюджета Mercedes, Ferrari и Red Bull и всего 206 сотрудников - смогла превзойти шансы в такой высококонкурентной отрасли?
Чтобы выяснить это, я поговорил с Гюнтером в штаб-квартире Haas F1 в Каннаполисе, Северная Каролина, о том, как создавалась команда, как он и Джин Хаас ( Haas Automation , основанная Джином компания по производству станков с ЧПУ, годовая выручка которой превышает 1 миллиард долларов) построила организацию с нуля, о подходе команды к найму ...
И, как вы увидите, создание команды Формулы-1 - это как запуск любого другого бизнеса.
Вроде, как бы, что-то вроде.
Джин владел успешной командой NASCAR ( Стюарт-Хаас Расинг ), но он не собирался создавать команду F1. Так откуда взялась идея?
Я участвую в гонках более 30 лет. Я приехал в США, чтобы основать команду NASCAR Red Bull. Потом я начал свой бизнес.
Но все время думал об американской команде Формулы-1. Не было ни одного, а спорт настолько велик, что я подумал, что это будет отличная возможность для подходящего человека.
Итак, я составил бизнес-план. Я знал всех людей в отрасли, я знал, как собрать команду, я знал все правила ... и я изучал их, чтобы посмотреть, есть ли у кого-нибудь интерес.
Никого не было. (Смеется.)
Затем я поговорил с Джо Кастером, который в то время работал с Джином в его команде NASCAR. Я не знал Джина, но знал Джо, поэтому я попросил его узнать, заинтересован ли Джин. Джин сказал: «Давай поговорим об этом», и мы говорили в течение двух-двух с половиной лет ... и, наконец, он сказал: «Я хочу это сделать».
Об этом долго говорить.
Чтобы создать команду F1, нужны большие деньги. Ты должен поговорим об этом некоторое время. (Смеется.)
Решиться на это - одно. На самом деле это совсем другое. С чего ты начал?
Вы начинаете гоночную команду так же, как начинаете «нормальный» бизнес.
Но есть несколько исключений. В F1 вам нужна лицензия, которую непросто получить. Многие люди думают, что могут создать команду Формулы 1, но для этого нужно иметь много ингредиентов, а большинству людей не хватает одного или двух ингредиентов. Деньги, безусловно, одна из них, но самый большой ингредиент, которого не хватает многим людям, - это понимание денег. а также гонки.
Трудно найти людей, у которых есть необходимое количество денег а также опыт гонок - но он есть у Джина. У него есть команда NASCAR. Он знал, во что ввязывается.
Это как если бы мы с вами решили поехать в Кремниевую долину и построить бизнес по производству сотовых телефонов. Удачи с этим. Мы потерпим неудачу. (Смеется.)
Джин это понимает. Он знал что делает.
FIA (лицензирующий орган) не просто выдает лицензии.
Получить лицензию определенно непросто. Вам нужны все полномочия, вам нужны правильные люди, вам нужны правильные деньги, чтобы показать, что вы можете поддерживать бизнес в течение определенного периода времени, вам нужно предоставить финансовые гарантии ... это чрезвычайно сложно.
Итак, мы начали с этого. Мы поехали в Швейцарию, чтобы провести презентацию, это было как в школу. Я действительно знал всех сидящих там людей, потому что я так долго участвовал в гонках ... и теперь мне пришлось сказать им, что мы можем это сделать. Это было довольно странно. (Смеется.)
Но это часть процесса, и я думаю, что это хороший процесс. Это сводит к минимуму текучесть кадров, что хорошо для спорта. Если вы оглянетесь назад, последней командой, которая пришла в спорт, который все еще существует, является Sauber, и этой команде 25 лет. Все остальные команды, пришедшие в спорт после них, ушли.
Поэтому FIA, естественно, осторожно относится к допуску новых команд не потому, что они не хотят их ... а потому, что если они здесь, а потом уйдут, какая польза от этого для спорта? Они очень защищают лицензии, и не зря.
Итак, если у вас есть лицензия ...
Затем мы начали делать то, что вы делаете, для любого другого бизнеса. Вы ищете возможности. Мы поехали в Англию, чтобы найти помещения, которые можно было бы арендовать, и составили короткий список из трех.
Потом Джин подошел посмотреть на них, и за день до отъезда мы узнали, что Marussia обанкротилась и проводит аукцион. Мы проверили его, и Джин спросил, продают ли они здание. Они сказали, что это не было частью аукциона, так как они сдавали здание в аренду. Мы связались с владельцем и купили здание.
Умение реагировать очень важно. Джин очень предприимчивый. Когда он видит возможности, он ухватывается за них.
Затем я начал связываться с людьми для набора персонала, как если бы вы открывали любую другую компанию. Вы набираете персонал, покупаете материалы, строите планы ... создание гоночной команды похоже на начало любого другого бизнеса. Это может быть немного сложнее, особенно с точки зрения логистики, но если вы уже делали это раньше и понимаете всю сложность, вы можете это сделать.
сколько лет Баку Секстону
Насколько близок был ваш первоначальный бизнес-план к реальному исполнению?
По времени мы были очень близки. Вы должны это сделать, потому что в гонках нельзя сдвинуть исходную точку. В бизнесе вы можете сказать: «Мы планировали запустить в январе, но нам нужно перенести его на март ...», и это нормально, особенно если слишком ранний запуск означает ошибку.
В Формуле 1 первый тест проходит в Барселоне в феврале, и если вы не приедете ... вы проиграете. Вы гарантировали, что будете там, как по контракту, так и в финансовом отношении. Так что вы не можете пропустить свидание.
В финансовом отношении мы немного превысили нашу оценку просто потому, что F1 настолько сложен, и с каждым годом затраты растут, потому что сложность становится все выше и выше. Мой бизнес-план был основан на машине 12 или 13 года, и мы начали в 2016 году; это имело существенное значение.
Джин это понимал, и его это устраивало.
Вы были стартапом. Вам нужно было создать команду, но вы знали, что выиграете не сразу. Итак, вам нужно было иметь людей, желающих участвовать в создании чего-либо, а также выбирать людей, которые, скажем, не работали в Mercedes, где они привыкли иметь, казалось бы, неограниченные ресурсы ... так как вы собирались выбирать нужные люди?
Во-первых, у меня хорошие контакты. Есть несколько «базовых» людей, с которыми я не работал несколько лет, но я знал, что они подходят для этой работы.
Что касается людей, пришедших из больших команд, которые пришли «вниз» в команду меньшего размера, для них это на самом деле «вверх», потому что сначала они могли продвинуться по карьерной лестнице. Некоторые люди предпочли бы быть головой мыши, чем хвостом кошки. (Смеется.)
Другие хотели иметь возможность показать свои навыки. В большой команде вы можете быть одним из 10 человек. Здесь у нас было только одно: если ты что-то делаешь хорошо, тебя заметят. Многие люди хотят этого вызова.
Это было то, что больше всего привлекало людей. У нас есть очень высококвалифицированные люди для небольшой команды, особенно с учетом того, что некоторым приходилось задаваться вопросом, выживем ли мы - в конце концов, последние новые команды ушли из бизнеса. Но как только мы подписали Романа Грожана, хорошо зарекомендовавшего себя гонщика, это внушило нам доверие.
И быстро распространилась молва о том, что мы делаем правильные вещи. Наша база в Англии находится в «Долине автоспорта», и как только люди там увидят, что мы делаем правильные вещи ... мы смогли привлечь кучу людей.
И у вас на удивление низкая текучесть кадров.
Ты прав. Мы не потеряли много людей. У нас была текучесть кадров, но для гонок это нормально. В гонках соседская трава всегда выглядит чуть зеленее. (Смеется.
Есть много замечательных людей, которые хотят такого рода испытаний. Они хотят вставать утром, усердно работать, проявлять творческий подход, иметь реальный авторитет и ответственность ... а не просто быть частью большой группы. Они амбициозны и любят спорт.
Говоря об амбициях, как вы ставите цели? Вы хорошо сказали, что планировали набрать очки в первом сезоне. Как вы решили, чего, по вашему мнению, вы можете достичь?
В основном это происходило из-за интуиции и опыта. Я знал, что у нас есть, и знал, чего мы можем достичь.
Мы знали, что не сможем конкурировать с Ferrari, Mercedes или Red Bull. Мы чувствовали, что со всеми остальными командами мы должны иметь возможность соревноваться. И мы делаем. Мы смешались. Мы не находимся в верхней части списка, но мы находимся в середине, и это была первая цель, которую мы поставили.
Следующая цель - всегда подниматься выше, но мы знаем, что не сможем попасть в тройку лидеров. Вот почему я надеюсь, что F1 и новые владельцы попытаются добиться большего паритета с контролем над расходами и разделить деньги чуть более поровну.
Если это произойдет, у нас есть хорошие шансы, потому что мы очень эффективны. Мы очень стройные.
На данный момент мы не можем конкурировать с бюджетами в 400 миллионов долларов. Мы действительно этого хотим? Нет.
В этом году у вас были взлеты и падения, чего и следовало ожидать. Сложно ли управлять с точки зрения морального духа команды? Люди слишком опускаются или слишком поднимаются?
Наши взлеты и падения в этом году лучше, чем в прошлом году, так что вот оно. (Смеется.)
Наши люди понимают, что у каждой команды в полузащите есть взлеты и падения. В одной гонке Уильямс финишировал на подиуме, а в следующей финишировал последним.
Почему? Если бы мы знали ответы, у нас не было бы взлетов и падений. (Смеется.)
Даже у больших команд бывают взлеты и падения. Иногда Mercedes на полсекунды быстрее Ferrari, а потом вдруг оказывается на полсекунды медленнее. Даже им сложно понять машину.
Но отвечая на ваш вопрос, наши люди достаточно умны, чтобы понимать, как устроены гонки. Даже если у нас длительный период простоя, люди, которые здесь работают, знают, что мы стараемся делать все возможное. Они знают, что мы не боремся, потому что мы плохая команда. Они знают, что мы не боремся, потому что мы глупы.
Это такой тяжелый вид спорта. Вам нужно поддерживать своих людей, и я думаю, что мы неплохо с этим справляемся.
Как вы решаете, над чем работать в плане улучшений?
В гонках это очень просто: вы анализируете свои слабые места, а затем продолжаете работать.
Мы набираем персонал в области динамики тормозов и аэродинамики, теперь у нас хорошая группа людей с точки зрения качества. а также количество. В прошлом году мы были немного слабоваты в количественном отношении, поэтому мы увеличили штат.
Нам также нужно улучшить то, что я называю управлением шинами, которое включает в себя динамику тормозов, и это то, что мы сейчас набираем.
Но, как и в любом бизнесе, вы определяете свои самые слабые места, и это то, над чем вы работаете. Это твоя работа.
Это сложнее сделать, потому что вы получаете двигатели от Ferrari, а шасси - от Dallara? Делает ли это поиск путей улучшения легче или труднее?
Я думаю, это действительно положительно.
Чтобы произвести шасси, вы можете создать инфраструктуру, но Даллара есть инфраструктура ... и нам не нужно строить машину и тратить на это энергию и время на размышления. Мы используем время, чтобы двигаться быстрее.
Шасси является его частью, но мы спроектировали его с людьми из Даллары, а наша команда дизайнеров встроена в штаб-квартиру Даллары в Парме, поэтому в конечном итоге мы несем ответственность.
Другой пример: мы покупаем подвески у Ferrari. С подвеской вы можете получить минимальный выигрыш, и, кстати, у Ferrari нет ничего плохого. Они выигрывают гонки. Если подвеска Ferrari нам не подходит, я думаю, мы мечтаем. (Смеется.)
Нет смысла тратить больше энергии и денег, чем необходимо, на то, что можно купить.
Точно. Берем рулевую рейку. Это невероятно сложно. Если мы решим разработать свой собственный, нам понадобятся дизайнеры, инженеры, испытательное оборудование ... и если вы сделаете его идеальным, вы получите ту же рулевую рейку, что и Ferrari. Рулевые рейки уже стоят на таком высоком уровне, что толку от них особо и не добиться.
Это было частью нашего бизнес-плана. Джин очень хорошо говорит: «Зачем нам делать это, если мы можем его купить, особенно если мы не можем сделать лучше?» При разработке собственной рулевой рейки нет ничего лишнего.
Это означает, что вы должны быть достаточно скромными, чтобы сказать: «Я не собираюсь делать лучше - и у меня есть другие вещи, на которых мне нужно сосредоточиться».
Однако некоторые люди скажут: «Если бы его не построили здесь, это было бы недостаточно».
Не требуется смирения, чтобы понять, что вы не можете сделать что-то лучше. Иногда высокомерно думать, что ты можешь сделать что-то лучше.
Это не смирение, а ум. Иногда нужно думать просто.
Вернемся в первый год. Что было самым большим вызовом?
Не многие люди меня об этом спрашивали. Другой способ спросить: «Что бы вы сделали по-другому?»
Немного. Я бы не стал сильно менять, потому что считаю, что мы неплохо справились с тем, чего надеялись достичь. Мы не зря тратили деньги. Я не могу сказать: «Эй, мы действительно облажались».
Но я должен сказать это. Я давно этим занимаюсь. Если бы мы должны были сделать по-другому, меня бы не было на работе. (Смеется.)
В этом преимущество наличия времени и опыта в различных аспектах спорта.
Мы всегда делали то, что обещали. Мы сказали, что будем готовы к первому тесту. Мы сказали, что будем готовы к первой гонке. И мы были.
В этом году мы были более готовы, если таковая существует, и мы были лучше организованы ... но это часть роста. Вы не можете прийти и быть совершенным. Люди должны загустеть. Системы должны загустевать. Команда F1 очень сложна: не только машина, но и вся организация, вся логистика ... это очень сложно.
Мы сказали, что хотим получить баллы в первый год. Многие смеялись над идеей, что мы наберем очки в первый год. Они считали это нереальным. Но мы сделали это. Мы не кричим об этом, но мы это сделали.
сколько стоит зигги марли
Мы сказали, что хотим получить больше баллов на второй год. Мы просто пытаемся делать то, что обещаем.
Какие планы на следующий год?
Чтобы набрать еще больше очков и продолжать совершенствоваться.
Это единственное, что мы можем сделать. Как только вы стоите на месте в F1, вы быстро идете назад. Это верно для автоспорта в целом, но особенно для F1, потому что там больше людей, больше денег и больше внимания. Все больше.
Темп его жестокий.
Вы беспокоитесь о том, что люди выгорят из-за непрекращающегося давления?
Люди приходят в этот вид спорта с пониманием этого, но мы очень стараемся с этим справиться.
И будет только жестче. В следующем году будет 21 гонка, и я думаю, что когда-нибудь мы проведем от 22 до 24 гонок за сезон. Более того, это было бы крайне сложно с точки зрения логистики. Ни одна команда к этому не готова.
Мы постепенно создаем нашу команду, чтобы снять часть этого давления с людей. В этом году мы создали группу из пяти-шести человек, которых можно привлечь в гоночную команду (так сказать туристическую команду). В основном они работают в мастерской, но могут проходить от двух до шести гонок в год.
Мы экспериментируем с этим, и, если в будущем у нас будет больше гонок, нам нужно будет сделать больше.
Гоночный уик-энд занимает намного больше, чем уик-энд.
Абсолютно. И имейте в виду, что я не имею ничего против большего количества гонок, если мы хорошо организуем и планируем любое расширение графика.
Например, мы обычно выходим в субботу перед тем, как все подготовить. Я бы хотел, чтобы F1 не позволяла командам открывать свои гаражи до вторника. Мы можем сделать это за меньшее количество дней ... но прямо сейчас, если это сделает ваш сосед, вам нужно это сделать. (Смеется.)
Я не хочу делать этот сериал «дешевым», но есть вещи, которые мы могли бы сделать проще, если бы все согласились.
Никто не хочет быть вторым в F1 на что-нибудь . Мы все хотим иметь лучший пит-пистолет, лучшую пит-стойку ... мы все действительно конкурентоспособны.
Но некоторые вещи, которые совсем не меняют конкуренцию, мы, безусловно, можем упростить.
Хаас в машине. Вы могли бы получить других спонсоров, но намеренно ли это, потому что Джин расширяет присутствие Haas Automation в Европе?
Это половина на половину. Мы приветствуем спонсоров, но это должно быть правильное решение.
Джин действительно хочет продвигать свою компанию и придавать ей большую международную известность, поэтому он может делать это таким образом в течение нескольких лет, пока не появятся подходящие спонсоры, которые оценят то, что мы делаем.
Мы думаем о долгосрочной перспективе.
Видимый продукт - это машина, но гонки - это спорт для людей. Сколько в вашей работе сосредоточено на лидерстве, развитии и т. Д.?
Совсем немного - и иногда я чувствую, что делаю недостаточно. Я так много путешествую; если бы у меня было больше времени в офисе, я бы делал это намного больше.
Но с другой стороны, у нас есть хорошие люди. Им не нужен особый присмотр.
Мы проводим встречи и много общаемся, и для двухлетней компании мы хорошо структурированы. Мы находимся на двух континентах и в трех странах - если ваша структура наполовину не приличная, вы запутались. (Смеется.)
Лидерство важно, но качество людей имеет большее значение. Они заботятся о незавершенных концах. Они поднимают вопросы и решают проблемы. Это то, что люди недооценивают в бизнесе; Зная, чем занимается ваш коллега. Делайте вещи видимыми, чтобы люди не тратили время на то, чтобы задавать один и тот же вопрос трижды. Людям не нужно спрашивать, когда что-то видно. Когда вы знаете, что что-то происходит, вы не тратите время на выяснение обстоятельств.
Мы очень стараемся сделать это, но есть еще много возможностей для улучшения.
Кстати о том, что вы знаете: вы получаете тонны данных из машины. Как вы все это просеиваете, чтобы понять, что важно, а что нет?
Это область, которую мы определенно можем улучшить. У нас много данных, но мы не можем их все переварить. Для этого нам нужно больше людей.
Типичным примером в F1 являются шины. У нас много данных, но у нас просто нет людей, чтобы проанализировать их и создать на их основе работоспособную модель.
Это та область, в которой мы определенно укрепим нашу команду в следующем году.
У нас очень много данных. Даже в больших командах, потому что их так много, вы можете компьютеризировать часть просеивания ... но все же человек должен принять решение относительно того, что вам следует, а что не следует делать.
Если вы аналитичны, вы всегда сможете найти больше вещей, которые, по вашему мнению, могли бы сделать лучше ... и забыть все, что вы делаете хорошо. Как тебе это удается?
Люди в гонках понимают, что если у тебя все хорошо, ты этого заслуживаешь. Вы знаете, где находится ваша машина. Если вы хорошо поработаете, вы закончите на той позиции, на которой должны были закончить.
Если вы проделаете фантастическую работу, вы сможете получить одно или два места. Мы очень хорошо поработали в Японии, где заняли восьмое и девятое места. В Японии обгонять практически невозможно; у него вторая по величине дельта (разница в скорости), необходимая для обгона в календаре, и мы обогнали Williams.
Но вы должны сосредоточиться на том, что вы можете сделать лучше. Если вы станете лучше, это не значит, что вы сделали что-то плохо, это просто означает, что есть место для улучшения. Вот на чем вам нужно сосредоточиться.
Какая ваша любимая часть работы?
Это хороший вопрос. Ого. (Смеется.)
Это вызов - добиться большего успеха. Что делать дальше? В этом году нам нужно преуспеть. Нам нужно готовиться к следующему году, хотя этот сезон еще не закончился.
Нет ничего, что мне нравится больше всего или меньше всего нравится, - это сочетание всех этих незавершенных дел для создания чего-то, что работает.
Мне нравятся гонки, потому что в пятницу, субботу и воскресенье возникает непосредственная проблема. Это дает мне заряд адреналина. В конце концов, вы делаете это ради гонок. Но добраться до этого момента так же весело.
Чтобы добиться успеха, вам нужны люди, которые чувствуют то же самое. Теперь, когда вы больше не стартап, что вы ищете, нанимая кого-то, помимо технических навыков?
Я лично беседую с каждым нанимаемым человеком. Если нужно, мы делаем это по видео, это всего на 10 или 20 минут ... Моя цель - посмотреть, хорошо ли они впишутся в команду.
Как только кандидаты добираются до меня, технически мы знаем, что они справятся со своей работой. Они брали интервью на двух, если не на трех станциях. Поэтому я просто хочу посмотреть, подойдет ли этот человек, соответствует ли его другая личность духу команды.
Через некоторое время вы очень хорошо научитесь отфильтровывать людей. Или, если у вас есть вопросы, вы можете поговорить с людьми, с которыми они будут работать. Может быть, дело в том, как преодолеть недостаток личности - или слишком много индивидуальности - и как мы с этим справимся.
И я вижу, хотят ли они приехать сюда по правильным причинам. Как мы уже говорили, мы отличаемся от больших команд. Почему не все хотят ехать в Mercedes и выигрывать чемпионаты мира? Потому что мы все разные.
Наши люди тоже хотели бы выиграть чемпионат ... но они также хотели бы стать частью группы, в которой они действительно могут изменить мир к лучшему.
Это одна из лучших сторон работы в бережливой организации.
Некоторые из наших сотрудников занимаются автоспортом от 20 до 30 лет. Они выросли в гонках, и им нравится здесь работать, потому что у них есть ответственность и ответственность. Им нравится, что мы справедливо относимся к людям.
Если вы делаете хорошую работу, вас узнают. Вы имеете значение.
И вы можете изменить ситуацию.
Это верно и для меня. Я занимаюсь автоспортом более 30 лет и могу вложить весь этот опыт в эту роль и эту команду. Я могу использовать все, что узнал.
Это очень круто.
